Project Miata – 问题百出的刹车维护

English version: Project Miata – The Problematic Brake Job – Frank’s Weblog

最近我更换了Miata上的刹车盘和刹车片。虽然刹车盘和刹车片都没有磨损到需要更换的程度，但是可能由于刹车盘生锈或变形，在高速踩刹车的时候会出现震动的问题，于是我决定更换全车的刹车盘和片。另外刹车油测出含水量3%，并不是不换不行，但是从颜色来看应该已经很久没有换过了，这是一个把刹车油也一起换掉的好机会。

前轮总体来说比较简单，一是因为不涉及到手刹带来的额外的机械结构，另外可以靠转动方向盘来调整到比较方便的位置。两个前轮都很顺利。唯一的问题是其中一个卡钳的slide pin卡住了，可以拧得动但是无法取出来。喷了WD40并放置一晚上后，第二天成功使用电动工具拧出来了。看起来是因为缺少润滑，导致pin里面锈住了。

但是后轮的各种问题就很多了。后轮我先从左（司机）侧换起，第一个问题是这个卡钳漏油，漏出的刹车油已经腐蚀了轮毂上的油漆。

另一个问题是卡钳的活塞不能正确的缩回。Miata的后卡钳活塞可以通过转动一个由六角螺丝驱动的齿轮调整的（前轮则是直接用工具推回去），一方面在更换新刹车盘/片时缩回活塞以容纳新的更厚的刹车盘/片，另一方面用于调整手刹。具体原理请参考视频：Miata Rear Calipers Rebuild for PENNIES 🛠️ DIY – YouTube

如果六角螺丝无法正常伸缩活塞，说明活塞本身或卡钳内部的机械结构存在问题，可能需要更换或Rebuild。我只能暂时把旧刹车片装回去，之后再找时间更换这个卡钳。

尝试 #1

我首先在某网站上购买了一个翻新（Remanufactured）卡钳。我在安装前并没有测试，等装上之后后发现不对——这个新卡钳的活塞也转不动。

我实在是百思不得其解为什么新买的卡钳也会出现一样的问题。我一度怀疑是我自己的操作有问题，但我用同样的方法去调整右（乘客）侧的活塞则没有任何问题。我又仔细研究了YouTube上的卡钳拆解视频——里面的机械结构并不复杂，这让我确信了我的操作没有问题，但还是想不明白问题出在哪。

尝试 #2

折腾一晚上无果后，我在Advance Auto Parts下单了一个第三方（Aftermarket）卡钳，第二天去附近门店即可自取。取回来之后我首先测试了活塞的调整，没有问题。因为评论里有人提到卡钳Bracket不匹配，我还专门对比了新旧的Bracket，发现完全一样，没什么问题，于是开始安装。

这次安装过程非常顺利，完成后Bleed了刹车油。为了方便我换了Flyin Miata的Speed bleeder，非常好用。

尝试 #3

当我把所有东西装回去，出去测试时，我一出门就发现起步很不对劲，阻力比平时大很多，有点类似于手刹没松的感觉。我原本以为是活塞位置没调整好，但是开起来之后发现左后轮处有很大的摩擦（Grinding）声音。我感觉不对，立刻掉头回家。

回家后拆装检查了各种东西之后发现均没有问题，活塞的位置也是完全正确的，用手也可以正常转动刹车盘。我无意间发现如果我用一个Lugnut上到Stud上，把刹车盘固定起来，这时候就转不动了。

这时候我才发现问题出在Bracket上，这个新的Bracket虽然看起来和原本的一模一样，但实际上有细微的差别，当Lugnut上紧时，刹车盘的内侧会顶到Bracket的边缘，开起来就会一直摩擦。

最狗的是这个问题在安装的过程中完全没法发现，只有等轮子装上，上紧之后试驾才能发现。除非你有在安装过程中用Lugnut固定刹车盘的习惯。

于是我又把整套东西拆下来，换上了原车的Bracket。

拆下来的Bracket背面可以看到明显的摩擦痕迹。

最后把所有东西再装回去，并上路测试，确认没有问题。